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一个人能做的事。是几万人、几十万人、几代人的事。你现在能做的，是学好基础，打好底子。航母上的每一个零件，都是基础科学的结晶。你学不好流体力学，就设计不好舰体；学不好结构力学，就设计不好飞行甲板；学不好材料科学，就选不对钢材；学不好动力机械，就选不对发动机。所以，你要学的东西，还有很多很多。”
“我知道。我会学。”
“好。”孟教授从书架上抽出一本书，递给他。“这本。美国海军学院的教材，《aircraftcarrierdesign》。英文的。你看完以后，写一个读书报告。两万字。期末交。”
河生接过书，翻了翻。全是英文，很厚，有五百多页。有很多他没学过的知识——飞行甲板设计、弹射器原理、拦阻索力学、舰载机适配性。他知道，这又是一个大工程。但他不怕。他做过三次了，就能做第四次。
从那天起，他每天泡在图书馆里，看那本书。他看得很慢，一天只能看十几页。每一个专业词汇都要查字典，每一个技术原理都要反复琢磨。他的笔记本上写满了英文单词和中文注释，密密麻麻的，像蚂蚁爬在纸上。但他不着急。他知道，这是他要做一辈子的事。航母，不是一天能造出来的，也不是一本书能学会的。要慢慢来，一步一步来。每天学一点，每天懂一点，每天进步一点。
九月底，全国大学生船舶设计竞赛的通知下来了。
这是国内船舶工程专业最高水平的学生竞赛，每年举办一次，由教育部和船舶工业总公司主办。今年是第五届，主题是“新一代沿海多用途货船设计”。每个学校可以派一支代表队参赛，每队三人。船舶系经过选拔，派出了河生、陈志远和刘建国组成的代表队。赵磊也报名了，但没选上。他叹了口气，说：“算了，我给你们加油。”
竞赛的要求很严格：设计一艘载重量五千吨的沿海多用途货船，要求能装载集装箱、散货和杂货，航速十四节，续航力五千海里，满足最新的国际海事组织规范。设计报告要求在一百页以上，包括计算书、图纸、表格、曲线，还要制作一个船模，在水池里进行阻力试验。
三个人分工合作。河生负责总体设计和性能计算——船型选择、主尺度确定、线型设计、阻力计算、推进计算、稳性计算。陈志远负责结构设计和强度校核——结构布置、构件尺寸确定、有限元分析、振动计算。刘建国负责总布置设计和建造工艺——舱室布置、设备选型、建造方案、成本估算。
河生是组长，负责统筹协调。他把任务分解成一个个小项，列了一个时间表，贴在墙上。每完成一项，就在后面画一个勾。他每天检查进度，跟陈志远和刘建国讨论问题，解决难题。
最难的是线型设计。五千吨的货船，航速十四节，这个速度不算快，但也不算慢。要设计一个阻力小、推进效率高的线型，不容易。他参考了很多优秀船型的线型图，然后根据自己算的主尺度调整。他画了一张又一张，改了一遍又一遍。铅笔用秃了好几根，橡皮擦了一大半，图纸上全是修改的痕迹。他用了两个星期，终于画出了一个满意的线型。阻力计算的结果很好——比设计要求低了百分之五。推进计算的结果也很好——航速能达到十四点五节，超过了设计要求。
他把线型图拿给陈志远看。陈志远看了，点点头：“线型不错。我可以用有限元法算一下结构强度，看看要不要调整。”
“好。”
陈志远用他的苹果电脑算了两天，得出了结果。结构强度满足要求，但有一个地方的应力偏大——船中靠前的位置，正好是货舱和机舱的交界处。他建议在那里加一道强肋骨，增加局部强度。
河生想了想，说：“加强肋骨可以，但会增加重量。能不能把货舱和机舱的位置调整一下？让交界处避开高应力区。”
陈志远又算了一遍。调整了舱室布置以后，应力分布均匀了，不需要加强肋骨。两个人击了一下掌。
刘建国负责的总布置设计也进展顺利。他把船体分成了十五个舱段——艏尖舱、艏侧推舱、货舱一、货舱二、货舱三、货舱四、机舱、燃油舱、淡水舱、压载舱、艉尖舱、生活舱、驾驶室、烟囱、桅杆。每一个舱室的位置、大小、形状，都经过反复计算和优化。他还设计了一套多用途装载系统，可以在集装箱、散货和杂货之间快速切换。
“这个设计好。”河生看了刘建国的图纸，说，“多用途装载系统，提高了船的利用率。船东会喜欢的。”
刘建国难得地笑了。他笑的时候，脸上的线条柔和了很多，不像平时那么绷着。
三个人加班加点，经常忙到深夜。图书馆关门了，他们就在宿舍里继续干。陈志远的苹果电脑屏幕上，密密麻麻的有限元网格在旋转。刘建国的图纸上，铅笔线条交错纵横，像一座迷宫。河生的计算书上，公式和数字