第414章高铁狂人想进步？我赵瑞龙没那么好忽悠！

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织、轻工、家电等劳动密集型产品出口，凭借劳动力和原材料的廉价优势，在带动经济快速发展的同时，也出现了低端产能过剩。
    外向型的经济增长，越来越依赖外需，从资金技术需求，转变为了市场依赖，加上大量的能源和原材料也需要进口，进而演变成了对国际金融市场的依赖。
    这就导致国际金融市场，一旦爆发危机，就会对龙国的经济造成严重影响。
    即便没有危机爆发，针对某个行业反倾销调查，也会影响到很多企业生存。
    并且大量的技术都源自于国外，每年都要给国外企业大量的技术专利费用。
    相当于国内无数企业，忙来忙去其实就挣点血汗钱。
    这点血汗钱，往往还是靠不顾环境污染、压榨劳动力得来的。
    比如不给高工资、不交社保、不发奖金……
    劳动人民收入低，哪有能力消费？
    没有消费，又何谈内需？
    按照这样的发展思路搞下去，龙国可能需要一两代人，付出相当沉重的代价，才能完成资本和技术的原始积累，开始从劳动力密集型转向技术与资本密集型的产业升级。
    作为穿越者的赵瑞龙，自然不想让这个世界的龙国走老路。
    想逆天改命又系统附身的赵瑞龙，便说服父亲和高层，让汉东试着搞高质量经济发展，尝试走一条不一样的发展之路。
    简单来说，就是将靠资源投入和出口驱动的粗放型增长模式，改变为靠技术进步和效率驱动的集约型发展模式。
    而要改变经济发展模式，自然也需要完成相应的体制改革、法治建设。
    因而汉东同步开始反腐倡廉、转变作风、深化体制改革、完善法治建设、重视民营经济……
    在基建领域，汉东也改变了传统的政府举债投资模式，大胆尝试了国退民进，吸纳社会资本参与。
    事实证明，对外开放二十余年，经济飞速发展，有相当一部分人早就富起来了。
    只要政策允许，并且项目有不错的回报期望，他们还是很愿意拿钱出来投资的。
    就比如京州到天海的这条高速公路升级改造工程。
    这条高速公路，每天的车流量有多大，过路费有多高，连老百姓都一清二楚。
    经济发展迅猛，导致车流量暴增，必须要升级拓宽，以便满足更多车辆通行。
    这样的工程，用得着担心投资回不了本吗？
    根本就不用汉东政府出一分钱，无数的民营企业就愿意投资参与。
    类似于此的工程项目，在汉东还有很多很多。
    让社会资本参与基建项目，既减轻了汉东的债务压力，也促进了资本流通，社会资本的参与还能更好的监督工程建设，起到降本增效的效果。
    同时汉东也能将宝贵的资金，投入到没多大经济收益，但却能惠及广大民生的重要领域，比如治安、医疗、教育、社会保障、农村建设等等。
    眼瞅着汉东这两年不仅没有增加债务，反而在上缴更多税收同时，将基建搞得更快更好了，民生也弄得相当不错，老百姓增收致富、消费越发旺盛。
    试问，高层又怎么可能还疯狂举债，大规模投资基建？
    明知道这种刺激经济增长的方式，如同喝毒药止渴，能不喝当然就不喝了！
    于是乎。
    这才有了八纵八横高铁计划通过，却并没有发行几千上万亿的国债支持建设。
    柳志恒也才会说，临江省筹划的江京高铁，有钱就能建，没钱就只能等。
    至于等到什么时候？
    那可就不一定了。
    反正投资作为经济发展三大动力之一，为了稳定经济增长、满足国防和民生需求，每年铁路领域的投资规模还是不小的。
    随着综合国力的提升，为了进一步促进经济增长，将来从几百亿元增加到一千亿，甚至几千亿也是有可能的。
    不过全国各地要新建或改造的铁路可不少，大家都会觉得自家的项目更重要，为了尽早开工，必然要争破了头。
    如今这种‘有钱你就建，没钱你就等’的模式，倒也相当不错。
    高铁是典型的资本与技术密集型，每公里造价比高速公路贵多了。
    各地财政拿不出钱，自然想要掀起高铁建设热都不行。
    毕竟吸纳社会资本投资？
    那也要民间有企业有老板愿意投资才行！
    可问题是……
    谁能轻易拿出几亿甚至几十亿呢？
    就算有这个实力，也不一定有这个兴趣。
    谁都知道建高铁，工期再快也要两三年，收回投资成本，更不知道要多久。
    所以即便高铁允许社会资本进入，但超高的投资门槛、超长的回报期限，还是一度让很多人望而却步。
    直到这燕沪高铁一期工程快开通了，很多人才对二期工程感兴趣

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