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第328章谁说磷酸铁锂造不了超跑？
佳通轮胎在庐州设有国内最大研发中心，为配合星辰做项目研发，这次更是调用了高性能部门的核心人员对接，李玮作为庐州研发中心总监，也是此次高性能轮胎丶与赛事轮胎的项目总负责人。
可以看到。
占地6000平米试验场，包含乾湿地制动丶操控丶耐久丶噪声丶滚阻等全项目模拟地面，一台外观流线犀利，动力强劲……不对，动力有点夸张的工程车正在刷圈跑测试。
李玮有点口乾舌燥。
要知道。
他们和星辰是第一时间就把相关参数和指标对接过了，但光看纸面参数，和实际看到这台车在赛道上疾驰，完全是两码事。
庐州测试场的赛道路面几乎100%使用高标号改性沥青，是标准的SMA结构，整个骨料骨架紧密，沥青用量极大，表面粗糙如磨砂，普通赛道配置的性能车跑上去，能提供像「双面胶」一样的抓地力。
就这种情况下，眼前这台车子出弯后全功率加速下，他居然听到了刺耳的「呲啦」声，肉眼可见的轮胎有不稳定的趋势，显然是抓地力限制了这台车性能的短板。
他算是知道星辰这边为什么要专门定制半热熔轮胎，传统标号的赛道轮胎，几乎难以满足这个级别的动力需求。
就算抓地力顶得住，磨损程度也是需要单独考虑的事情，材质上要额外做加强。
「电车的动力形式与传统燃油性能车不同，瞬时丶和持续大扭矩输出太大，高侧向加速度工况，轮胎接地面的压力剪切应力集中效应很显着，我们之前测试的米其林定制轮胎，不稳定的工况主要集中在纵向滑转率窗口，这方面是要做单独改善的。」
孙鹏飞向对方研发团队聊起之前测试遇到的问题。
不管是国内还是国外，轮胎大厂这边都积累了很多高性能燃油车配合研发经验，但极端性能的电动车不同，现在全球领域内搞这个的就没几家，他们是先行者。
传统燃油性能车的峰值扭矩需达到特定转速区间才能输出，通常3000rpm以上，还有变速箱换挡过程的扭矩中断和动力缓冲。
电车就不同了，驱动电机在0转速下输出100%额定峰值扭矩，几乎是瞬间的，扭矩响应延迟小于100ms，还没有任何传动缓冲环节。
星辰售后一般在八千公里的保养周期就会进行复检，视磨损程度为车主轮胎进行前后轮交叉换位一次，与传统燃油车通常在一万公里以上的换位周期还是存在差异的。
李玮点点头：「二者技术上的难点确实有差异，我们尽力调整胎纹结构和材质方面的问题。」
星辰这边技术团队提出的要求是针对纽北赛道工况，保证热效应性能的同时，还必须兼顾长时间弯道抓地和湿滑排水，至少得专门设计一款电车专用的非对称花纹。
好在，他们不是毫无经验，李玮在近两年就全权负责了亚洲F3和雷诺方程式合作项目，其中就包括很多高下压力偏爆发力调教的原型车平台，于是在最短时间搞了几款样胎。
双方团队紧密配合，这台璀璨U9工程车终于迎来了首次功率全开情况下的基准测试。
另一边。
许易则抽空打了一通电话给与远在杭州的吉利老总李舒福，交流起赛车层面的资源。
国内要说赛事经验，底蕴最深厚的还是吉利这个品牌。
领克这个品牌在积极参与国内外赛事刷新圈速，来打响运动轿车受众的知名度。
而去年，吉利是通过马来西亚集团收购宝腾汽车及跑车品牌莲花51%的股份。
莲花作为诞生于英国丶驰骋F1赛道的跑车品牌，此前也是和保时捷丶法拉利并列三大传奇超跑品牌，即使本身没落了，也积累了相当庞大的技术经验和专利资源。
譬如旗下「路特斯工程」，是业界相当出名的专业空气动力工程学和底盘调教团队，有轻量化材料和跑车工程上的专长。
许易打算找这个团队来对璀璨U9的工程车进行赛道化改装。
即使是量产车圈速排名，行业公认也是会进行一定层度的赛道化改装，譬如专用车胎丶额外添加的空气动力学尾翼，还包括底盘的专属调教和额外的减重工程，毕竟街胎和原厂刹车系统压根就不是给赛道设计的。
等真正量产发布了，甚至还能卖一波「专属赛道配置」圈一波高端性能粉的钱。
虽然这些有钱人不一定亲自下赛道，却也愿意为原厂吊炸天的极致空气动力学套件买单。
主打一个我可以不用，你不能没有。
李舒福这边听闻许总的要求，考虑一番后给出了良好的态度，星辰这边毕竟不是做整车平台级的核心开发，单独赛道轻量化方案和底盘的调整很多业内工程团队都能做，这并不违背路特斯工程部门市场化的原则。