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其修建初衷是为了缩短通往海参崴的距离，并加强对远东的控制。
值得一提的是，其中有一条支线比较有名，叫做南满铁路。（1904年日俄战争，沙俄转让给了日本。）
言归正传。
十月gm过后，沙俄变成了苏俄，苏俄又变成了苏联。
政权反复更迭，这位“老大哥”很长一段时间都处于国际承认的困境中。
处于一个被主要资本主义国家孤立、排斥的困境中，急需打破“非法政权”的形象。
所以，当时“老大哥”急需与邻国建立正式外交关系。
1919年至1923年间，“老大哥”三次发表对华宣言，核心目标之一就是实现与中国建交。
不过结果很显然，没招了之下，“老大哥”也只能够在1924年时通过所谓的《中苏解决悬案大纲协定》，确定与中国共管中东铁路，以达成目的，摆脱外交孤立状态。
只是众所周知，弱国无外交。
实现了目的的的老大哥，转头就不理睬北洋政府了。
虽然，当时北洋政府通过协定废除了《中俄合办东省铁路公司合同》中不少条款。
包括且不限于“铁路公司拥有沿线数十公里宽地带的行政管理权甚至司法管理权。”。
但也仅此而已了，不论是北洋政府还是张作林，都无法对中东铁路指手画脚。
路政大权依旧由“老大哥”自己把持，甚至而言，苏方局长可以直接下令不让张作林通过中东铁路运兵……
这依旧令国人感觉屈辱。
……