第109章船体组装

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    第109章船体组装(第1/2页)
    六月上旬，郑州以北的黄河南岸悄悄多出了一片工地。
    最初来往的百姓还以为西边来的军队要在这里搭浮桥。河滩上的动静很大，推土机来回折腾了几天，把原本坑坑洼洼的滩地铲出几块勉强能用的平场，随后又有卡车把钢板、枕木、型钢一车车运来。靠河的一侧搭起栈桥和滑道，里面则竖了几排钢管棚，发电机、焊机和临时配电箱塞在帆布下面，电缆顺着泥地铺出去，碰上车道还得拿木板盖住。
    以现代人的视角来看，这地方无论如何都不像一座船厂。
    没有船坞，更没有成套的起重设施。真正称得上大型装备的，只有一台轮式吊车、一台履带吊，几部从别处调来的卷扬机，再加上满地的钢索、滑轮和千斤顶。黄河从工地前面浑浑荡荡地流过去，河风一吹，沙土贴着地面往人裤腿里钻。
    可河滩中央那些灰色的钢铁一天一个模样。
    到了六月六日上午，最后一批主要船体分段终于到了。
    “后车进场！前面让开！”
    吊装组的人原本蹲在棚子下面吃饭，听见声音纷纷端着碗站起来。两辆重型牵引车沿着临时铺出的道路慢慢往里挪，前车还好，后车拖着一段包得严严实实的船体结构，轮胎压过钢板时发出低沉的摩擦声。驾驶员几乎没怎么踩油门，旁边几个人一路跟着走，专门盯路基和轮胎。
    这一车比原计划晚了三天。
    从习安方向一路运过来，最麻烦的其实还不是距离，而是沿途根本没有为这种东西准备过的道路。有一回拖车右侧车轮陷进软地里，整个车体歪了几度，护送的人员当场出了一身冷汗，最后用两台工程车拖、下面垫钢板，折腾到天黑才重新弄出来。
    阎良那边在改造的时候已经把异地总装考虑进去了。艇体按照运输极限拆成若干大分段，主机、齿轮箱、电气设备和上层建筑分别包装，所有接口尽量做成现场可恢复的形式，箱子外面喷着编号，纸面计划也做得很细。
    吊车缓慢开到预定位置，支腿下面早铺好了钢板。另一边的履带吊也往前挪了几米，两台设备之间留出的余量并不宽裕，谁都不愿意在这种地方玩花活。分段外面的帆布被拆掉以后，一大片灰色船壳露在阳光底下，几个附近干活的民工隔着老远看了一阵，谁也没说话。
    真正起吊的时候，现场反而安静下来。
    指挥员站在吊车司机看得见的位置，左手握着对讲机，右手不断打手势。吊索逐渐绷紧，船体分段先是轻轻颤了一下，随后从拖车支架上缓缓起来。
    “起一点……够了。”
    指挥员抬手，“停住。”
    测量人员钻到下面确认吊点，过了一会儿才从侧面探出头：“没问题。”
    “往南摆，慢点。”
    几十吨的钢结构在半空中一点点挪过去。吊车司机额头上全是汗，却连伸手擦一下的时间都没有。现场最怕的就是这种时候突然来阵横风，黄河滩空旷，风起来没遮没挡，真要掉下来了，下面的人就要体会一下什么叫酱味大鸡了。
    好在那天风不大，分段移到支座上方时，起吊速度降得极慢。几名测量员已经蹲到了基准线旁，一个拿着仪器不断的测量。
    吊车往下放了一点。
    “停。左边高十二。”
    旁边有人低声骂了一句，随即去招呼千斤顶继续干活。
    等船体分段真正落到临时支座上，几个人明显松了口气，不过吊钩依旧挂着。千斤顶从预先留好的位置塞进去，测量又重新做了一遍。
    “尾端往外八毫米。”
    两个工人开始旋转千斤顶。几十吨的钢结构肉眼看着纹丝不动，仪器里的读数却一点一点在变。旁边一名年轻技术员盯着数字看了半天，等误差进到允许范围，才长出一口气。
    从最后一段船体进入工地开始，河滩上的施工节奏就彻底变了。白天做结构吊装和大件就位，天黑以后吊车基本停用，船体里面却照样有人干活。发电机经常响到后半夜，焊工、电工和管路安装队分班往船舱里钻，有人凌晨两三点出来，坐在钢板边上端起缸子喝两口早就凉透的水，顺便把饭盒里剩的馒头啃了，再换下一拨人进去。
    真正折磨人的倒是黄河边上的沙。细沙这东西无孔不入。门一开，风一吹，设备表面很快就能蒙上一层。
    轴承、齿轮箱、电气柜谁都怕这个，所以关键设备到了现场以后立刻封起来，防尘布扎得严严实实。需要进舱施工才临时开口，当天干完当天封。几个负责设备维护的人后来干脆在舱门口放了刷子，谁进去先把裤腿和鞋上的沙拍掉。
    机修棚也很快成了全工地最热闹的地方。棚子只有两开间，里面硬是塞进了一台小车床、一台铣床、砂轮机和几台电焊机。遇到尺寸差一点的零件，能搓就现搓，实在做不了才把型号、数量报回习安。

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