第420章天狼星的喘振

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的声音通过甚高频电台传回指挥室。
    在塔台的玻璃窗后，沈兆轩和基地指挥官紧盯着那架银色的战机。
    “洞幺，准许起飞。密切注意高度和表速。机身表面贴敷了三十个电阻应变片，遥测频道已锁定。不要超过结构过载极限。”沈兆轩通过麦克风叮嘱。
    伴随着巨大的涡轮高频啸叫，银灰色的天狼星松开刹车。
    在没有武装和装甲的轻载状态下，飞机滑跑了不到八百米，便轻盈地脱离了跑道。收起起落架后，飞机以一个夸张的大仰角，如同火箭般直刺苍穹。
    十分钟后。
    “到达预定高度，一万两千米。开始平飞加速。”
    李伟在平流层的寂静中，将油门节流阀推到底。
    先锋二号甲轴流式发动机的九级压气机疯狂地吸入零下五十六度的冷空气。空气被逐级压缩，温度和压力飙升。在燃烧室内，燃气温度达到近千度，冲击单级涡轮后从尾喷管高速喷出，提供着持续不断的庞大推力。
    仪表板上的马赫表指针开始平稳顺时针移动。
    零点八、零点八五、零点九。
    “当前速度零点九马赫。飞机姿态平稳。操纵杆反馈力度正常。未出现明显震颤。”李伟向地面报告。
    “雷达追踪稳定。遥测数据显示机翼主梁弯曲应力处于安全范围的三分之一。”塔台回复。
    “准备进入浅俯冲，利用重力势能转换动能，突破音障。”
    李伟深吸了一口气，向前推动驾驶杆。
    “天狼星”的机头微微下压，开始以十五度的角度向下俯冲。
    在地球重力和发动机全功率推力的双重叠加下，飞机的速度呈指数级攀升。
    零点九五马赫。
    突然，李伟感觉到驾驶杆变得异常沉重。原本轻盈的机械联动装置，仿佛被凝固在了速凝水泥中，推拉变得极其困难。
    与此同时，机身开始出现一种高频的、细碎的抖动。这种抖动不是来自于发动机转子的机械共振，而是来自于机翼表面气流的狂暴拍打。
    “遭遇激波阻力发散。附面层剥离导致机体震颤。出现强烈低头力矩。”李伟用力向后拉动驾驶杆，试图维持十五度的俯冲角度，抵消机头不受控制向下栽的趋势。
    就在马赫表指针逼近零点九八时。
    的第一道致命流体力学陷阱，在发动机内部爆发了。
    “天狼星”采用的轴流式压气机，其内部是一排排在轴上高速旋转的金属叶片。这些叶片本质上是一组在空气中做圆周运动的微型机翼。
    （本章未完，请点击下一页继续阅读）第420章天狼星的喘振(第2/2页)
    当飞机速度极高时，迎面扑来的冷空气以接近音速的绝对速度冲入进气道。
    但天狼星的进气道设计，继承了早期的圆筒直管结构。它没有任何激波锥或者调节斜板来对超音速气流进行预减速。
    在亚音速飞行时，气流在进气道内自然扩张减速，压力升高，平稳地喂入压气机。
    但在马赫数零点九八时，进气道口形成了强烈的弓形激波。空气在穿过激波后，速度分布变得极度不均匀，并携带着庞大的动压，直接冲向第一级压气机叶片。
    超高速的气流在进入压气机时，由于气流的轴向速度远大于叶片的旋转线速度。这导致气流方向与叶片旋转面形成的相对迎角，在瞬间发生了剧烈的偏转，远远超过了叶片翼型的失速临界角。就像飞机机翼在仰角过大时会失速一样，压气机叶片背面的气流发生了灾难性的分离。在压气机内部，气流不再平稳地向后方的高压区压缩，而是在叶背处发生强烈的涡流和阻塞。这种失速的叶片会阻挡气流，导致后续的叶片也接连失速，形成一个在压气机内部旋转的失速团——旋转失速。当失速面积扩大到整个环形通道时。压气机后方的排气压力瞬间崩溃，低于了燃烧室内部的高压。热力学系统失去了平衡。原本应该向后喷出的高压燃烧室高温气体，发生了猛烈的逆向倒流。高温燃气混合着未燃烧的煤油，从压气机叶片之间的缝隙中疯狂反向挤出，最终从机头进气口狂暴地喷射出来。这被称为压气机喘振。
    “砰！砰砰！”
    伴随着几声如同大口径火炮在机腹内开火的沉闷爆响。
    “天狼星”的机身发生了剧烈的纵向轴向震动。这种震动频率与机身的固有频率发生了重叠。
    在不到一秒钟的时间里，发动机的推力瞬间归零。尾部排气管喷出长长的橘红色火舌，随后冒出浓烈的黑烟。进气口也喷出了高温的蒸汽和火焰。
    “发动机喘振！失去推力！”李伟在无线电中嘶喊，抗荷服的气囊因为震动而剧烈充放气。
    他迅速收回油门节流阀，试图切断燃油供应，退出喘振状态，并利用风车效应重启发动机。
    但在此时，零点九八马赫的速度叠加在一万米的高度

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