第310章天权5车规版进入实车路测

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应没有掉帧，边缘侧负载切换也没有把核心温度拖出预设窗口。
    监控车里一名工程师下意识想说一句「稳了」，话到嘴边又硬生生咽了回去。
    秦峥却看到了。
    「别急着给自己发奖。」他语气很平，「一轮过去只能说明它没在第一分钟里丢人，不代表后面就没坑。」
    这句话把刚有点浮起来的那股气又压了下去。
    八点前，第一阶段基础稳定性与时序收敛验证全部跑完。
    一号车回到静态位时，整个测试团队的脸色都跟出发前不一样了。不是轻松，而是一种很复杂的状态——你知道它第一轮确实站住了，但也更清楚，真正的麻烦很可能在更后面。
    秦峥没让人休息太久，直接下令导数据。
    十几分钟后，第一轮实车回放被完整摊在主控车的副屏上。
    温升总体可控，但局部热点在两个特定扰动场景下上浮略快；
    主链路时序整体稳定，但一段非连续转向叠加边缘轻载时存在毫秒级轻抖；
    射频和连接边界表现好于预期，至少说明「隐性分区」在车体环境里不是一句空话；
    最关键的是——天权5车规版确实把统一算力带进了真实车体，并且没有在第一轮就暴露出结构性崩盘。
    这就已经足够重了。
    主控车里沉默了半分钟，最后还是秦峥先开口：「给结论。」
    数据负责人看着满屏回放，谨慎地说：「基础稳定性成立。时序收敛初步成立。局部问题存在，但都还在可继续验证范围内。」
    「翻成人话。」秦峥说。
    对方深吸一口气：「天权5车规版，能上路了。」
    监控车里终于有人很轻地出了口气。
    不是欢呼，只是那种压得太久之后，身体先于理智松开的一下。
    可秦峥没有让这种情绪扩散。
    「把『能上路』后面那半句也记上。」他说，「是『能上路了，但远没到能放心的时候』。」
    所有人都点头。
    这就是车线此刻最需要的状态——既不因为第一轮成立就自我神化，也不因为还存在轻抖和温升细问题就自我否定。真正的工程节奏，不是大喜大悲，而是站住一个现实节点，再逼下一层边界。
    九点整，第二阶段路测开始。
    这一次，不再只是基础扰动和低速稳定，而是把工况再往真实消费级场景推进半步。车速仍被控制着，但整车负载丶传感器协同丶车机侧并发和边缘AI本地处理会比第一轮更像真实用户环境。
    上车前，秦峥走到一号试验车边，伸手在车顶轻轻按了一下。
    那动作很短，旁人几乎看不出什么意思。只有跟了他很久的人知道，这不是迷信，也不是仪式，而是他习惯在实车进入下一轮前，用这种方式逼自己把情绪压乾净。你按的是车顶，实际压下去的是自己脑子里那点本能想乐观一点或者悲观一点的杂音。
    顾行走过来，低声说：「追光那边今天实验应该也在往深里打。」
    「我知道。」秦峥没回头，「所以车线更不能退。」
    顾行看着他，忽然笑了一下：「你们这群做车的，也挺狠。」
    秦峥这才偏头看了他一眼：「不是狠。是现在未来科技不能只靠一条线证明自己还活着。」
    这句话说完，两人都没再往下接。
    第二阶段上路后，车的状态明显更「活」了。
    车机侧调用增加，本地AI开始进入更连续的轻负载辅助，几处车端传感器之间的协同频率也被往上提了一档。屏幕上的曲线不再像第一轮那样平，开始出现更多真实运行时该有的细小波纹。
    而就是在这些波纹里，问题也更容易冒出来。
    一段连续修正弯后，某个传感器协同窗口和车机侧反馈链之间出现了极短的节拍错位，时间很短，用户几乎不可能感知，但对功能安全和长期稳定性团队来说，这种轻微错位必须被当回事。
    「抓到了。」一名工程师低声说。
    秦峥盯着回放点：「别下判。看是不是单次。」
    一分钟后，同位置第二次经过，错位没有再现。
    可他仍旧把它圈了出来。
    「这就是车。」他说，「它不跟你讲一次和永远的区别。只要出现过，就要留下来。」
    到中午时，天权5车规版的首日实车路测已经完成了两大阶段。
    没有惊险停车，没有结构性掉线，没有大面积时序崩溃，也没有那种会让所有人脸色发白的高温失控。可与此同时，一堆真正做车的人才会重视的「小问题」也已经开始浮出来：热管理局部冗余不够漂亮丶某些扰动场景下时序收敛还不够紧丶传感器协同与边缘轻载叠加时仍存在少量不够优雅的瞬时错位。
    问题不致命，却都真实。
    而真实，就意味着后面有活干。
    中午

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