第271章飞机驾照（求月票）

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你规划一条从安克雷奇飞往费尔班克斯的航线，你需要查阅哪些天气简报丶航图，如何计算燃油丶配重和飞行时间？」
    「看看外面这架飞机，请指出它的静压管丶空速管丶副翼丶升降舵和方向舵的位置，并解释它们如何协同工作。」
    「如果你在空中发动机突然停车，你的处置步骤是什麽？请按顺序说出每一个动作和对应的检查单。」
    口试不及格，你甚至连上飞机的机会都没有。
    第三关：实践飞行考试。
    这是最后的终极考验。在考官的监视下，你需要完整地展示一名合格飞行员所应具备的所有技能。
    这包括飞行前准备，从获取天气简报，到绕机检查，再到启动发动机，与塔台的规范陆空通话，使用标准的航空术语，简洁丶准确。
    基本飞行操作，平稳的起飞丶精准的降落丶稳定的平飞丶协调的转弯丶匀速的爬升和下降。
    机场程序，标准的起落航线飞行，包括上风丶侧风丶下风丶底边和最后进近五个阶段，每一个阶段的高度丶速度和操作都有严格标准。
    精准机动，在规定高度和速度下，完成45度坡度的大坡度转弯；在失速临界点进行可控的慢速飞行；以及最关键的，从失速状态中安全改出。
    以及最重要的——紧急情况处置。
    考官会在你最意想不到的时候，突然把油门收到怠速，冷冷地说一句：「你的发动机刚刚失灵了。」
    你必须在几秒钟内，立刻做出反应，保持最佳滑翔速度，寻找最佳迫降场地，执行发动机空中重启检查单，并在模拟撞地前，向管制员发出Mayday求救信号。
    只有当考官在落地后，对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话——「恭喜你，你是一名飞行员了。」你才算真正拿到了这张通往天空的门票。
    而这，仅仅是个开始。
    林予安的目标，远不止于此，他的脑海中，浮现出了一张清晰的飞行员执照升级路径图。
    第一步：PPL（私人飞行员执照—固定翼陆基单发）。
    这是他当前的入门目标，就像一张私家车驾照，允许他驾驶特定类型的飞机，搭载家人和朋友，但不能用于商业盈利。
    资格要求：必须年满17周岁，能读丶说丶写流利的英语，并通过FAA三级体检，拿到一张航空人员体检合格证。
    最核心的，是完成至少40个飞行小时的训练，其中至少20小时由教练带飞，10小时单独飞行。
    林予安在脑中快速地计算着这笔学费，飞行教官的指导费则在每小时60到80美元。
    虽然法规要求最低40小时，但全美平均拿到驾照的时间大约是60到70小时。
    考试费用，笔试约175美元，口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用，通常在800到1200美元之间。
    他估算，拿下这第一张丶也是最基础的执照，总花费最多在2万美元左右。对如今的他来说，这笔钱不值一提。
    第二步：IR（仪表等级签注）。
    拥有了IR，他才能在云中或能见度极差的条件下，仅凭仪表合法飞行（IFR）。
    对于想在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说，这是必须拥有的核心技能。没有它，所谓的飞行自由，只在晴天有效。
    资格要求：必须先持有PPL。需要完成至少50小时的转场单飞时间，以及40小时的模拟或真实仪表飞行训练。
    费用估算：这又是一笔不小的投入。仪表飞行训练对教练的要求更高，有时还需要用到更昂贵的飞行模拟器。
    飞行训练费：40小时x(180美元飞机+80美元教练)=10400美元。
    考试费用：同样包括笔试和实践考试，约1500美元。
    总计：拿下IR，大约需要额外花费4万美元。
    第三步：CPL（商用飞行员执照）。
    拿到了CPL，他才能成为一名职业飞行员，通过飞行来赚钱。
    比如，成为一名丛林飞机向导，或者像汉克那样，经营自己的空中运输服务。这就像一个货车或计程车驾照。
    资格要求：年满18周岁，通过更严格的FAA二级体检。最关键的是飞行经验的积累，总飞行时间必须达到250小时。
    费用估算：这是从PPL到CPL过程中最「烧钱」的部分——积累飞行小时。
    从拿到PPL的70小时，到满足CPL要求的250小时，中间有180小时的巨大鸿沟需要用真金白银去填补。
    小时积累费用：180小时x180美元/小时（仅飞机租赁）=32400美元。
    CPL专项训练费：约20小时的商业飞行科目训练，约5000美元。
    考试费用：约1500美元。
    总计：从

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