第982章马赫数0.985

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二自由度舵面模型进行地面颤振模拟的国家正是法国。
    或者严格来说，正是达索。
    但也正因如此，艾德斯坦纳反而更容易想象到，对方描述的究竟是一副怎样的地狱绘图。
    考虑到今天的时间宝贵，他决定暂时放弃中间部分直奔主题：
    “所以……既然无法达到马赫数0.95的设计要求，那么贵方的设计结果具体是多少？”
    艾德斯坦纳当然没看过论语，但也知道取乎其上，得乎其中的道理。
    因此，虽然表面上提出的目标是0.95，但其实还有一个稍低一些的心理预期。
    只不过之前从来没跟其他人提起来过。
    如果华夏人能实现这个最低门槛，那为了不耽误项目时间表，他也愿意接受这一设计方案。
    然而，刘洪波的反应却完全出乎了艾德斯坦纳的预料：
    “等等……”
    前者皱了皱眉：
    “我刚刚只是在介绍设计过程中遇到的一些问题……但并没有说达不到设计要求啊？”
    “Ah？”
    艾德斯坦纳这边连心理建设都已经做好了，结果却听到了这么个回答。
    这短短半个下午之内的大悲大喜，让老头子的心脏有点不堪重负。
    他一边下意识地敲了敲自己有些发闷的胸口，一边指着面前的屏幕：
    “可是这张图……”
    “这张图是我们用贵方提供的原始翼型模拟出的结果，用来验证计算方法的准确性，不是设计结果……”
    刘洪波有些无奈地扶额摇头，突然有一种回到课堂上给学生们上课时候的无力感：
    “你们继续往下翻，就能看到经过不同取向优化之后的几种设计方案了……”
    直到这时候，一众人才想起来，这好像只是刚开始看到的第一张图而已。
    只不过因为里面的信息量太大，因此耗费了很长时间……
    随着文档向下滚动，一个个形态各异的设计方案，以及对应的计算结果陆续呈现在众人面前。
    “最开始，我们的思路是尝试把利用极限环振荡，也就是把震荡相应控制在线性范围内，这样就可以通过主动抑制系统对其进行抵消，理论上可以让颤振临界速度无限逼近1马赫，大概在……0.998左右。”
    一群人围坐在屏幕前面，而刘洪波则站在他们身后，不紧不慢地介绍着设计过程：
    “不过，后来我们意识到，只有当极限环振荡幅值随气流速度的变化曲线与速度轴垂直时，才能满足上面的要求，而在这一基础上只要稍有偏差，就会进入亚临界分岔，从而诱导产生爆发型极限环振荡，这对于飞机来说风险实在太高……”
    “所以，我们最后决定，暂时不去解决跨音速凹坑问题，而是把凹坑出现的位置向后挤压，让飞机能相对安全地处于超临界分岔曲线上，这样可以采用谐波平衡法求解流动控制方程，再和结构运动方程联立就能求解非线性颤振。”
    “考虑到颤振速度下陷是由空气压缩性的影响引起的，只需要优化翼面对正向来流的压缩效应……”
    “……”
    排除掉一些不能透露的核心机密之后，刘洪波用了大约40分钟，把整个优化过程大概介绍了一遍。
    这个时候，设计文件也被翻到了接近最下面的位置。
    “尽管我们付出了很大的努力，但结果仍然无法达到线性极限环震荡时的数据，毕竟这是理论限制所决定的，无法用简单的工程手段突破……”
    刘洪波用无比惋惜的语气说道。
    而其它众人本来就听得正出神，内心自然也跟着他的语气一沉。
    不过，还没等沉到底，艾德斯坦纳就翻到了最终设计结果的部分。
    与此同时，刘洪波也话锋一转：
    “很遗憾，我们最后优化出的设计方案，极限速度只达到了马赫数0.985……”
    原本紧盯着电脑屏幕的十几双眼睛，几乎同时转而看向了刘洪波。
    “？？？”
    您听听您说的这是人话吗？
    只达到了0.985？
    虽然出于动力限制、经济性和安全性的考虑，飞机不可能真的顶着机翼可承受的极限速度飞。
    但极限速度如此之高的超临界机翼，基本上意味着完全可以实现0.9-0.95马赫的最大巡航速度……
    相比于上一代公务机来说，已经是差不多15%的提升了。
    艾德斯坦纳深吸了一口气，决定不去计较这个华夏人似乎有点怪异的语气：
    “足够了……0.985……已经足够了……”

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