第425章：只是抵抗

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    对于褚明洲的坚持，刘载戢也表示了赞同。
    辽宁号战列舰是舰队和东征军的象征，未来的行动还需要她配合，从政治角度出发，在这场战争结束前，她是绝对不能离开东京湾的。
    既然他两人取得了一致，郁视远也没有继续坚持，除了担心辽宁号的情况，其实他也是有点私心的，如果辽宁号离开了，太微左垣号就能担任旗舰，无论如何这也是一次灭国之功，谁不想要呢？
    一旁的启明号舰长也清楚本舰情况，损伤固然算不上很严重，但甲板的情况也显然不是舰队能够自行修补的，作为一艘不那么重要的轻母，无法承担作战任务，自然也就只能黯然离场了。
    而辽宁号则将前往横须贺造船厂进行临时修补，虽然横须贺造船厂的发展情况远不如彼时，但先天的优良环境和日本的良好管理，横须贺造船厂的硬件并不算差。
    民宪革命之后，日本其实迎来了一个不错的机会，1899年到1908年的经济危机早已随世界大战而去，加之欧洲列强势力收缩和赔款结清，日本经济得到了恢复。
    当然，最重要的是太平洋贸易的恢复——
    美国工业在十九世纪末崛起，商品生产能力大幅提高，但受到欧洲列强的抵制，矛盾频繁。
    最终，这些贸易矛盾随着1899年到1903年的第一次世界经济危机彻底爆发，英国殖民大臣张伯伦（厕纸战神他爹，跟他儿子张伯伦一样要对美建立关税壁垒）随即宣扬要把美国货和德国货扔到海里。
    事实上，他们确实这样做了，英国警察带头闯入美国商船，将美国货扔到大海里，充分展现了带嘤的“绅士风度”。
    法国人和德国人虽然不如英国这么激进，但也都颁布法令，禁止美国商船入港，这都不是加关税了，是直接不要了。
    不仅仅是英法德俄这样的欧洲大国，意大利、西班牙等国也纷纷开始抵制美国货。
    除了欧洲各国，中国也加入了这一行列。
    只是，中国的出发点与其他国家不同，中国的目的是借助这股大势倒逼美国废除《排华法案》等对华歧视政策，当时的国人到美国去，先要在港口脱光衣服，被美国人拿着一根橡皮水管，像冲牲口一样冲洗，这是任何一个拥有最基本的民族自尊心的中国人都无法接受的。
    历史上的1905年抵制美货运动尚能够逼迫美国废除脱衣检查、公共场合虐待华人等令人发指的法令，自然更不必说如今这个组织起来的中国了。
    在这个时代，在一个独立国家中，如果有人胆敢喊出“抵至美货日货，不如抵制蠢货”这样的口号，那第二天他就一定会背后身重八枪而死，并且死后遗臭万年。
    泰晤士报对此的评价是：“只有叛徒、卖国贼和精神病才会反对抵制外国货。”
    在这场举国上下、齐心协力的运动中，以中美贸易为主的太平洋贸易一度中断，但随着美国服软，两国贸易再度回暖，且在一战后达到了一个新的高峰。
    繁荣的北太平洋航线让日本嗅到了机会，日本政府试图依托良好的港口条件将日本打造为太平洋的十字路口，实现商贸兴国的战略。
    日本在1915年将横须贺海军工厂造船部出售，使之变为一个独立的公司，得益于太平洋航线的繁荣，横须贺造船厂发展迅速，运营良好。
    如果是在21世纪，这无疑是可以成功的，但很可惜这是弱肉强食的20世纪，最终的结果只能是悲剧的。
    横须贺造船厂在二十年代被英国资本巧取豪夺，虽然发展的潜力被终结，但现有的规模也相当可观。
    目前横须贺造船厂总共四座船坞、两座船台，其中于1924年兴建的四号船坞全长226米，宽26米，深9米，完全能够容纳辽宁号战列舰。
    虽然造船厂不具备修理战列舰的技术能力，但在中国技术人员的指导下，对舰船进行简单的修补，把洞堵上还是可以的，只要不漏水，还能跑，不影响美观，就足够了，等战争结束再去长崎修理也不迟。
    “倭国的抵抗力度比我们想的要强啊。”
    商讨完具体安排后，“三巨头”开始闲聊起来。
    今天日本飞行员的行动还是给了郁视远极大的震撼，何以为生死，何以为战争，以及......何以为亡国，作为一个1898年出生的人，何以亡国，确实是没有切身的感受过。
    “是你太乐观了，倭国好歹是四千万人口的国家，一万人里出一个敢反抗的，那也有四千人呢。”褚明洲直言道。
    “说到底还是心有不甘，像挪威人是怎么对待英国人的？还不是一枪不发就给他放进来了嘛。”
    “倭国自古以来就相对独立，小岛贫瘠，锤炼了民族韧性，朝不保夕，又使得他们养成了轻生死的思想，从甲午、到戊戌，再到如今，一步步削弱，如今能让日本政府就地投降就已经很不错

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